Aviación comercial

Problemas de Boeingrecuerdan a Airbus

 Los planes de entrega del avión Dreamliner sufrieron un traspié

AFP

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El retraso de seis meses que anunció Boeing para lanzar su nuevo aparato, el 787 Dreamliner tienen un aire de déjà vu para la industria aeronáutica, tras los quebraderos de cabeza que supuso para Airbus su avión gigante, el A380.

Construir aviones más ahorradores y ligeros es todo un desafío tecnológico, y los retrasos en las entregas son la norma y no la excepción en los grandes programas aeronáuticos, cada vez más complejos por las exigencias de las compañías aéreas.

En el caso de Airbus, además de los problemas técnicos había una falta de entendimiento entre la parte alemana y francesa.

"Para el 747 de Boeing, que fue lanzado en 1970, y el A340 de Airbus, de 1993, tampoco pudieron respetarse los plazos", recuerda un experto alemán.

"Son productos extraordinariamente complejos, construidos sobre una base internacional. Los constructores pecaron de exceso de optimismo. Y la presión de la competitividad les hace prometer más de lo que pueden", observa un analista londinense.

Los dos constructores toman el riesgo de decepcionar, ya que son sólo dos en el mundo los que fabrican grandes aviones de más de 100 asientos, lo que deja una elección exigua a los clientes.

Los dos constructores tienen en común un sistema de producción multinacional complejo.

"Los sitios (de producción) están diseminados por todo el mundo. Airbus posee sus sitios, Boeing emplea subcontratistas, pero ambos deben orquestar el desarrollo y transporte de las piezas a través del mundo entero", observó el mismo analista londinense.

Las causas del retraso son sin embargo diferentes. Para el A380, el mayor avión de línea de la historia, los problemas de cableado interno se debieron a los programas informáticos, diferentes en laS fábricaS de Toulouse y Hamburgo.

Para remediarlo, Airbus tuvo que recablear a mano las primeras 25 unidades del aparato, a la espera de una maqueta digital.

Para el Dreamliner , la dificultad estriba en que se ha decidido emplear una mayor cantidad de nuevos materiales compuestos, mientras que al mismo tiempo Boeing decidió reorganizar en profundidad su sistema de trabajo y recurrir crecientemente a la subcontratación, informaron fuentes industriales francesas.

"La ironía del asunto es que los quebraderos de cabeza de Boeing beneficiarán a Airbus, y sobre todo a su A350", que entrará en servicio en 2013, estima un analista londinense.